长沙的士将调价 的哥:涨起步价不如降“份子钱”
摘要： 长沙出租车调价听证会月底举行，但受益者的哥们似乎热情并不高，相比而言，他们更关心调价方案中是否涉及下调“份子钱”， 近半收入成了“份子钱”，在他们看来这笔钱收得太高了。
每逢雨天，长沙交通就出现拥堵，图为长沙市芙蓉广场严重堵车处。 记者 刘尚文 摄(资料图片)
长沙出租车调价听证会月底举行，但受益者的哥们似乎热情并不高，相比而言，他们更关心调价方案中是否涉及下调“份子钱”， 近半收入成了“份子钱”，在他们看来这笔钱收得太高了。
长沙出租车将调价，本月28日将举行听证，的士起步价或将上调。出租车司机们怎么看，此举能缓解他们的经济困难吗？连续两天，记者走访了长沙多位出租车司机，发现他们中不少人高兴不起来，这是为什么？
【算账】
11个多小时在路上跑
真正到口袋的才190元
11月8日，的哥杨跃和记者算了一笔账，自己上白班，每天凌晨5点出门，一直做到下午4点多(和晚班司机交班)，12个小时至少有11个多小时在路上跑，少的时候一天只有200多元钱，运气好的时候可能达到600多元，平均下来每天大约是480元的进账。
去掉油费100元/天，减去180元的“份子钱”，再扣掉中餐盒饭10元，真正到口袋的是190元/天。“这也意味着，一个月下来也只能赚5700来元钱，这还是理想状态，如果再算上堵车、违章处理等，兜里的钱就更少了。”
杨跃说，如果不是因为妻子在长沙工作，他早就回安乡去了，那边没这么辛苦，每个月赚的钱比这边多。
吐嘈
涨起步价不如降“份子钱”
所谓“份子钱”，即指每辆出租车交给出租车公司或其他出租车辆经营公司的固定费用，也就是出租车所缴纳的承包金。在长沙，每个出租车公司收取的 费用都不同，很多起价都在5000元/月以上，其中白班份子钱多为每天180元或190元。长沙的份子钱和广州差不多，但长沙经济发展水平能和广州比么？ 收得太高了。此次调价的方案中，“份子钱”也应该有所涉及，譬如“份子钱”与营运淡旺季联动，同时政府部门应该拿出个方案来，对出租企业的利润水平进行控 制。
(的哥 彭伯祥)
提高出租车司机的积极性 ，最直接的方法就是减少“份子钱”。现在不管赚没赚，每天一起来就欠公司近200元钱规费。交了这么多规费，却不是很清楚这钱除了交保险、营业税外都花在 了哪？起步价上调后，赚的钱能不能到手上还是个未知数，如果规费也相应增加，那最终受益的仍不是我们。(的哥 钱师傅)
我绝对不是“哭穷”，全月无休，每天工作11-12个小时，月收入却只有大概4000元钱。现在很多人都不愿意干的士司机这种工作，自己也是年纪大了，才只能继续干下去。(的哥 刘师傅)
除了怕“份子钱”会水涨船高，不少的哥也担心起步价上调后会影响客流。如今长沙公交、地铁越来越发达，私家车也越来越多，打车的人本来就少了，如果出租车涨价，只怕打车的人会更少。调价，对出租车司机来说还真是把双刃剑。
长沙市民打的难，大家都知道很多的哥不爱跑城内。的哥们则告诉三湘都市报记者，虽然进城能收停车等候费，但如果等待的时间长了，按照现在的计费标准，还是得不偿失。月底调价听证是否涉及拥堵计费，是众多的哥们关注的问题。
【尴尬】 的哥为啥都在城外跑
“份子钱确实高，但在我们看来，这并不是唯一的原因。”罗柏青从岳阳市钱粮湖镇来到长沙开出租已经12年，他告诉记者，目前长沙市的道路拥堵，尤其是上下班高峰期的堵塞，导致的哥运营成本增加了不少。
的哥彭伯祥说，长沙太堵，高峰期在路上堵上个把小时是常有的事，按照现在“等候3分钟加价1元”的计价标准，如果一个小时堵在路上，只会有20 元的收入，还抵不上30元的成本，这也意味着自己辛辛苦苦在路上开车还要亏本。“为了避免亏损，很多人都会选择在高峰期出城或者绕城跑。”
罗柏青建议，长沙在调整出租车价格时，拟定一套特殊的“高峰期计价法”，将高峰期的运营成本科学地分摊到司机与乘客：如早晚交通高峰期间7点 -9点和16点-19点时段内实施“双计费”，即当出租车行驶时速在12公里以下时，按车公里租价/5分钟计时收费，这意味着乘客早晚高峰时打车要多掏 钱。罗柏青表示，这一套“双计费”的方法，已经在南京等地方实行，对乘客的支出影响小，但是能合理提高司机的收入。
【尝试】 “聘用的哥”能否推广
长沙市出租车采取的运营方式，先后出现了供车制和承包制，开始是通过司机买断车辆，但导致管理、服务上的漏洞，后来才出现了现在的承包制，司机自行运营，但管理仍在出租车公司。
近年来，“承包制”也开始出现一些诟病，及份子钱(承包费)带给运营者的压力太大，且社保、休假等福利也难以保障。出租车作为城市公共运力的中坚力量，究竟怎样才能保障从业者的权益，缓解城市“打车难”的现状？
记者了解到，长沙市尝试“聘用制”司机，或能减轻的哥的压力，一定程度上也能保障他们基本的社会福利。“聘用制”司机，即的哥与出租车企业签订 “劳动合同”，制定一个“业绩”标准，有固定的作息时间(例如每个月可休息4天)，有企业发放定额的工资，并划分好作息时间，而且以“用人单位”的身份给 的哥购买公积金、社保等福利。
目前，已经有蓝灯的士出租车公司试用这种制度聘请的士司机。
热议
合理规划道路和出行结构
才能从根本上解决“打车难”
●适当上调起步价、交通高峰期低速计时费等，大家的积极性应该还是会有所提高。长沙出租车客流在减少，尤其是在今年地铁开通后，影响特别大，就 拿高铁站往河西这条线来说，现在打车的特别少，很多都坐地铁去了。偶尔有，也是外地来长沙、不熟悉地方的，熟悉后也不会打车了。以前在高铁站等上几分钟就 可以载客走了，现在至少要排上二三十分钟的队。
(的哥 彭伯祥)
●调价的幅度不会很大，调不调影响不大，政府部门还不如加大黑车的查处力度。
(的哥 戴晓清)
●按照长沙市的人均收入，4000多元的月工资并不算少，但是与出租车司机的付出相比太少了。就从时间上来算，一般白领每天工作8小时，每周休息2天，工作的每小时价格为22元，而出租车司机的时价仅为11元。
(的哥 刘雄飞)
●的士等待费也许能从一定程度上缓解“打车难”的问题，但是不能从根本上解决问题，解决这个问题的关键，还是在于城市道路的合理规划和出行结构的有效规划。
(读者 周先生)
